3～8年内不致于影响使用效果。通过施加表面涂层（漆、胶层）和改善表面状态（采用表面毡、粘贴薄膜）等方法，可有效地提高玻璃钢的耐候性。

玻璃钢耐酸性介质腐蚀的性能较好，但耐碱性介质腐蚀能力较差。玻璃钢耐化学腐蚀能力取决于纤维、树脂、固化剂和表面处理剂。应根据工作介质条件选择复合材料所用原料。因为树脂比玻璃纤维更耐酸、碱腐蚀，故要求以耐腐蚀性能为主的玻璃钢一般树脂所占比例要大。水能侵蚀玻璃纤维表面，加速微裂纹扩展，还能使树脂发生溶胀，并有增塑剂的作用。水有时还可使大分子水解(如聚酯水解)。这些影响使玻璃钢性能随之恶化。玻璃钢的耐水性差别很大，同样经过三年浸泡，对加压成型的酚醛类玻璃钢性能无明显变化;而环氧玻璃钢则下降20%～40%;聚酯类玻璃钢耐水性更差，其性能可下降40%～60%。

3、玻璃钢的热性能。

玻璃钢导热系数低， 是一种优良的绝热材料。

玻璃钢在超高温作用下，能吸收大量热量，而且热传导很慢，故可作热防护材料和热烧蚀材料。玻璃钢还具有瞬间耐高温特性。玻璃纤维在300℃以下性能稳定，故玻璃钢的耐热温度主要取决于树脂与固化剂等系统。

4、玻璃钢的工艺性能。

玻璃钢具有优良的成型工艺性和可设计性能，原料流动性能极佳，可一次性成型。在常温下即可糊制成型，因偶然因素或事故损坏，易于迅速修补。另外，玻璃钢制件还具有较好的机械加工性能，可以像金属制件一样进行机加工。玻璃钢的成型方法有十多种，普遍使用的手糊成型工艺因工艺简单、成本低、在玻璃钢的各种成型工艺中占有相当重要的地位。

玻璃钢在汽车制造方面的应用

由于玻璃钢具有上述许多优异的特性，各种新产品在各个领域中的应用与日俱增，不仅在国防尖端技术领域中得到应用，而且在各工业部门及民用方面也得到日趋广泛的应用。

1953年美国通用汽车公司首先制造了第一辆全玻璃钢车身，此后意大利、法国等也相继使用玻璃钢制造汽车车身。尤其是运输具有腐蚀性的石油产品或其它液体的罐车发展更快。此外，汽车的其它零部件，如汽车底盘、车门、车窗、车座、发动机罩和驾驶室、挡泥板、电瓶框架等， 欧洲、美国及日本等汽车制造业发达国家，已普遍采用了玻璃钢材料，特别是SMC片状模压塑料（SMC 是一种干法制造玻璃钢制品的模压用材料）。1958年我国开始研制玻璃钢汽车外壳及其零部件。这种汽车制造方法简单，方便、省时、省力，可降低造价，减轻汽车自重，外观设计美观，保温隔热。尤其是应用于引进车型相关部件的国产化配套上。如将玻璃钢用于切诺基后举升门，使切诺基的整车国产化率提高了