中国的玻璃钢/复合材料船艇工业始于1958年，历经近50年的发展，就其船体材料、设计和制造技 术发展的历史沿革和技术状况，可分为以下三个阶段：初创阶段（1958年～改革开放前）、巩固阶 段（改革开放后～20世纪末）和发展阶段2000年起至今） 前两个阶段中，船体材料、设计计算和制造工艺等方面，技术进展不明显，表现为： 

 1.材料方面：四十年来一直采用由E玻纤（甚至中碱玻纤）纺织而成的传统的无捻粗纱方格布和 短切毡及性能一般的不饱和聚酯树脂作为船体原材料；  2.设计方面：基本上是沿用金属船舶的设计理念，其船体结构绝大多采用常规的实板加筋结构 形式；  

3.制造方面：几乎所有船厂均采用传统落后的手糊成型工艺方式，或辅以喷射成型工艺，仅个别 船厂曾局部采用过真空袋压成型技术； 

在这两个阶段中，从事玻璃钢/复合材料船艇制造的船厂属于原中国船舶工业总公司的只有几家, 绝大多数均为地方上的中小型船厂以及90年代后到大陆设厂的台资企业。曾经提出过以玻璃钢渔船为突破口来推进复合材料在我国船艇工业中的发展，但都收效甚微 第三阶段的前几年中，国内有些大的集团公司和欧美澳等外资公司已纷纷涉足我国的游艇行业， 因而国内复合材料造船技术发展的步伐已明显加快。特别是2006年，以太阳鸟船艇制造有限公司等 为代表的国内复合材料船艇制造商已经在采用先进的材料、设计和制造工艺技术方面迈出了可喜的 一大步。如珠海太阳鸟游艇制造有限公司的62英尺机动游艇，采用多轴向缝（经）编织物、PVC泡 沫夹层结构和真空辅助成型工艺成功制造了该艇的船体；再加佛山市宝达船舶工程有限公司的13.6 米海关超高速摩托艇，采用了含有芳纶纤维的混杂增强材料与乙烯基树脂复合，同样也用真空辅助 成型工艺来制造艇体。第三阶段前期国内复合材料造船技术的进展表现在以下几个方面： 1.打破了国内船艇一直沿用的普通方格布作为增强材料和聚酯树脂作为基体的局面，开始采用先 进的多轴向缝编织物和乙烯基等高性能树脂，大大提高了艇体的性能； 2.结束了单一的实板加筋结构这种传统艇体设计模式，开始进行夹层结构、硬壳式结构和波形结 构等各种艇体结构形式的设计和建造实践；  3.打破了长期采用陈旧的手糊成型工艺之落后局面，实现了复合材料真空辅助成型工艺在船体制 造中的突破 值得提出 的是，国务院不久前审议通过的《船舶工业中长期发展规划》中提出，为适应国内旅游 休闲等行业的发展，要大力开发个性化游艇等产品。为此，中国船舶工业集团公司与上海奉贤区人 民政府最近在北京签订了合作开发建设上海中船游艇制造基地的框架协议，拟将该基地建成中国最 大的游艇制造基地。这不仅将进一步激活上海及长三角地区的游艇技术，还将有力地推动中国复合 材料船艇工业技术的脱胎换骨，在更高的层次和水平上参与国际竞争，从而实现中国船艇工业新的 突破。推广玻璃钢渔业船舶玻璃钢自诞生以来，已被广泛应用于各个行业，特别是它特有的性能以 及其它造船材料无法比拟的优越性，已成为世界发达国家用于建造中小型渔业船舶和游艇的首选材 料。我国虽然在上世纪60年代已开始用于小型船艇的建造，但在渔业船舶的建造中使用玻璃钢材料 始终未形成规模。“六五”、“七五”期间也曾对玻璃钢造船加大了研制开发力度，由于缺乏政策扶 持、宣传力度不够、社会购买力差等因素，—直未能得到渔民的首恳。最早研制玻璃钢渔船的生产 厂相继转产游艇及其它玻璃钢制品，玻璃钢渔船发展至上世纪90年代初，在渔船总量中的占有率尚 不足万分之一。而在发达国家玻璃钢渔船的占有率已达90%以上 为改变这一现状，1994年农业部、科技部将玻璃钢渔船的建造及产业化列为“九五”科技攻关项 目，并出台了优先发放捕捞许可证，三年减半收取资源费，减半收取船检费，减半收取保险费，优 先贷款五项优惠政策 玻璃钢渔船之所以能在渔船中占绝对优势，是因为玻璃钢这种材料具有钢材、木材无法比拟的优 越性 玻璃钢是一种复合材料，上世纪40年代诞生于美国，开始主要用于军事和航空，50年代逐渐转 为民用，它是以树脂为基体，玻璃纤维为增强材料复合而成，也称为玻璃纤维增强塑料，主要具有 以下特点，1.质轻高强，抗拉强度是普通钢的4倍~6倍。2.耐腐蚀、抗老化，使用寿命可达50年 3.易成型、可设计性强。4.有良好的绝缘性和耐热性 玻璃钢渔船正是充分利用了玻璃钢这些特点，使其具有了以下优于钢质和木质渔船的特点： 1.航速快。玻璃钢船船体整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同马力同尺度钢质渔船相 比，航速可提高0.5节~1节左右 2.稳性好、抗风能力强。玻璃钢比重约1.5~2.0，是钢材的1/4在右，玻璃钢船压载重心低，与同 类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，玻璃钢船的横摇周期与钢质船相比可缩短2秒~3秒，在 风浪中起浮性好，回复能力强，相对而言抗风能力增强，因此被渔民誉为“海上不倒翁” 3.使用寿命长，维修费用低。钢质渔船易锈蚀，在群众渔业中使用年限一般在10年~15年。如再 继续使用，维修费用将大大增加，钢质船要保证使用20年，每年必须要加强维护保养、去锈涂漆， 每三年还需进行一次大修。玻璃钢渔船由于具有良好的耐腐蚀性，船体永不锈蚀，使用寿命可达50 年之久，而且如无损伤不需像钢质船每年进行维护。经过多年比较，30m左右玻璃钢渔船年均维修 费用只有钢质船的十分之一 4.节能效果好。玻璃钢导热系数只有钢质的百分之一，由此具有良好的隔热性，经与其它材质渔 船相比，节冰可达20%~40%左右 玻璃钢渔船表面光滑、阻力小、航速与同尺度同马力钢质渔船相比可提高0．5节~1节左右。因 此可缩短航行时间，提高出海率，增加捕鱼航次，也可达到节油的目的，与拖网渔船比较，比同尺 度同马力钢质渔船节油可达10%~15%左右 5.经济性好。由于玻璃钢渔船具有节能、维修费用低、使用寿命长、维修方便等特点，虽然一次 性投资高于钢质船15%~25%，但其经济效益仍高于钢质渔船 玻璃钢渔船除具有良好经济效益外，还具有良好的社会效益。据不完全统计，我国现有机动和非 机动木质渔船90多万艘，这些木质渔船用料混杂，技术性能差，主机耗油大，年维修费用高，而且 大量消耗木材，而我国森林资源贫乏，供需矛盾突出。上世纪90年代全国用以建造和维修船只的木 材，每年达200万立方米，如果20年内将90多万艘木质渔船更新为玻璃钢渔船，可节约木材930万 立方米(平均每艘用料10立方米)。据1999年统计，我国现有不同尺度钢质渔船5万艘，每两年去锈 一次，以每艘船产生污染物250公斤计算，平均每年向海洋倾倒6250吨污锈，严重地破坏了海洋生 态环境。玻璃钢渔船则无需去锈和耗用大量木材，这样对保护海洋生态环境和森林资源起到积极的 作用，具有良好的社会效益