0.67至0.94个百分点（各车型不同）。

目前，我国用玻璃钢生产一些如保险杠、车顶盖、阻流板、太阳罩、电瓶托架等较低档的产品。而美国则早在70年代即用SMC材料制造轿车的前脸格栅和车身壳体，如今，SMC已成为美国汽车保险杠、发动机罩、挡泥板等部件的主要材料。在欧、美、日等发达国家的轿车、客车、货车、拖拉机、摩托车以及运动车、农用车等所有车种中均大量使用SMC材料，主要应用的部件包括悬架零件、车身及车身部件、发动机盖下部件、车内装饰部件等。其中，尤以保险杠、车顶、前脸部件、发动机罩、发动机隔音板等部件为多，产量也最大。

玻璃钢特别适宜于大面积整体成型、外形复杂（凹凸型）的薄壁型零部件，可设计制造流线型极佳的客车车身，同时能减少零部件及紧固件数目；成型工艺简单、生产成本低，成品开发周期短。采用手糊玻璃钢工艺，模具开发简单，不需要大型冲压设备，成本费用仅为钢模的1/20，对于小批量生产和新产品开发，其优越性更加突出；玻璃钢制件与油漆的结合力较差。涂装时要进行相应的前处理，或添加掺合剂。若采用先进技术，无需涂漆就能达到理想效果；生产率低。用于客车车身的玻璃钢制件仍然以手工为主，所以仅适于小批量生产。

玻璃钢行业的发展趋势

玻璃钢工业自20世纪40年代初起步，经过半个多世纪的发展，目前全世界已形成了从原辅材料、成型工艺、技术装备到相关性能检测等较为完善的工业体系。美国GM公司首先采用玻璃纤维增强塑料和预浸料坯成型工艺．使车身外板件实现了商品化。开创了玻璃钢技术在汽车领域应用的历史。

目前全世界玻璃钢产量约为3500kt。其中汽车用玻璃钢接近于1200kt，是玻璃钢最大的应用领域。美国50％以上的汽车用玻璃钢部件为复合材料制品，目前实用化的复合材料汽车部件已有375种。

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